5G技术如何支持供应链与物流体系的建设？

①.数字化程度会越来越高

5G拥有更低的延迟时间和更广泛的覆盖范围，使用智能设备将提高运营效率。

②.使供应链风险最小化

在联网设备的帮助下，可以实时跟踪货物的位置和状况。

③.自动驾驶卡车商用将更普遍

自动驾驶卡车可以对5g传输的实时数据做出更快的反应，确保安全可靠的交付。

④.港口作业更快更安全

高带宽连接可以支持智能交通系统，能为港口运营创建安全有效的操作环境。

⑤.增强AR应用程序的应用

减少延迟将极大改善AR应用程序的用户体验，从而降低仓库操作中出错的几率。①.对速度的需求

据研究表明，到2020年，将有6000万辆联网汽车上路，在未来四年内将增加到2.2亿辆，这些车辆将需要超过1 Gbps的带宽才能获得一致可靠的用户体验。需要从网络处理设备的能力转移到将要生成的数据——其技术要求将需要从4G迁移到5G。5G现场试验表明，数据传输速度将超过70Gbps，预计5G的延迟水平比4G低10到50倍。

②.拥堵的消除

未来物流将如何发展？

现在目前为止无人技术还不够完善，未来发展必然是先向无人技术发展，以后的物流会逐渐无人化，无人技术越来越来发达，像无人仓、无人机配送、无人车等等会运用的更加广泛。另外根据中国物流与采购网于2018年7月发表的《新物流未来发展呈现三大趋势》中有提出未来新物流发展有三个发展趋势。

第一，新零售时代，快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济黑马，但我们现在发现同城物流在快速崛起。从2010年到现在，快递从以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已经接近100亿，同比增长超过300%。2016年一季度，同城即时配单量仅占快递业务量的5%，到2017年四季度已经占到30%。第二，市场自下而上开启共同配送模式，与发达国家殊途同归。在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。而社会化所需要的必须是共享经济，所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间，共享配送资源。第三个趋势，实体零售从店面转型到供应转型。实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里，很多人买了许多东西放在家里，不一定有用。今天的货不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去，仓储库存周期越来越短。当下，货在快递员的车上，在快递员的手里……随着智慧物流的进一步发展，一个非常重要的趋势就是——货在路上。

随着电子商务的发展，物流产业逐步发展壮大，由传统物流向现代智能物流再到超级物流的发展转变，但每一次发展的基础仍然市场的须求和技术的更颠，今天智能时代已经开启，智能时代已经来临，大型智能仓储配送中心已经投入应用，效率更高，速度更快，相信未来，已经是智能时代的天下。

这个命题太大了，相信谁都只谈某一或某些方面。我想说在人工智能介入后，无人体系将大力推动物流的未来。无人机、无人配送车，这是最后交付的事。但是发生在货仓里边的才是大效率的提升。央视的新闻报过苏宁物流的无人仓，无人叉车、AGV机器人、机械臂、自动包装一个链条下来，无人，却效率大幅提升。在这种大型仓储环境中，机器对比人类的优势被进一步放大了。

“一带一路”倡议带动了广西经济发展进出口贸易，冷链物流运输就显的至关重要，下面针对广西冷链物流业发展提出了五大举措助推广西冷链物流业发展。

（一）大力宣传冷链物流理念

希望进一步加大对冷链物流的宣传力度，提高大众对生鲜农产品冷链的认知度。鼓励生鲜产品生产企业利用冷链物流，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强与企业的冷链对接。鼓励冷链物流企业运用供应链管理创新技术与方法，以此达到生鲜农产品从生产地到销售地的一体化冷链物流链式运作。

（二）提高冷链物流基础设施水平

鼓励冷链物流企业加快各类冷链物流基础设施建设。重点建立重要生鲜农产品物流节点的冷藏设施建设（冷库），在大城市周边规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。依托大型商贸流通企业在大中城市周边规划建设一批生鲜农产品低温配送和处理中心，大力改善农产品加工流通环节的温控设。

依托玉优势农产品资源，建设国家和自治区重要的肉类、水产品等冷链物流基地。配备技术先进、质量有保证的长短途冷藏车，推广先进全程温度监控设备。完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，逐步形成冷藏多式联运体系。

（三）冷库建设工程

鼓励肉专业冷链物流企业、农业产业化龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设施的基础上，在具有规模的农产品生产基地就近建设冷库。

建立一系列节能环保、设施超前、高效适用的冷库，满足市场对冷储藏设施的需求。希望可以到2020年，推动社会增加冷库库容到12000000t。基本解决全区市场冷库缺口，满足广西生鲜农产品储存的市场需求。

（四）加大政策扶持

认真落实国家扶持政策像“一带一路”“南向通道”等政策，促进广西冷链物流企业加快发展。兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，落实国家关于试点物流企业有关税收政策。对符合条件的冷链物流企业，积极向国家有关部门推荐，纳入试点物流企业名单。充分考虑冷链运输车辆自重增加的特殊情况，对于落户于自治区级物流产业聚集区、南宁市和沿海重点物流园区的农产品冷链物流项目建设新增用地。在符合国家法律法规的前提下，给予优先保障。参照关于快递车辆通行的优惠政策，对冷链运输车辆管理也需放宽，跨区域冷藏运输车辆，希望政府可以在车辆审验和管理方面提供便利支持。支持冷藏运输车辆跨区域运输，在车管理等方面提供政策支持。推广和普及高速公路不停车收费系统，提高生鲜农产品车辆通行效率。

物流以后会很难做，竞争惨烈，以前信息不发达，谁手上有客户信息就可以赚钱，现在客户手上掌握信息比物流公司还多，货比三家，甚至货比八家，哪家物流成本控制的好，就敢接低价不亏钱，要是控制不好的物流，千辛万苦接的货，最后还亏钱，还有各种APP让信息更透明，价格更低，要是物流有自己的特色服务，比如快件服务，1500公里路程的货物都今发明至，最后一公里服务到位，还有那么一点利润，但是这些都是要有完美的硬件支持，硬件代表着重资产投入，不是一般公司可以玩的，所以物流难做啊！以上说的是物流，不要理解为快递啊

物流发展可以从几个维度去思考，一个是时效性，一个是自动化程度，还有一个是智能化程度；

时效性：随着社交电商及电商，线下实体店，新零售的蓬勃发展，配送的时效性要求会越来越高，从原先的几天内送达，到目前的“次日达”，现在已经缩减到“半天”或者几小时内送达（社区电商）；

以前物流行业都是“人员集约型”者居多，但随着行业集中度越来越高，行业整合度越来越密集，其自动化程度也在逐渐提高，

比如顺丰，京东等，目前已在推行自动分拣，包装，提炼，甚至配送也在部分启用了“无人配送”，

所谓智能化，就是目前是“订单式”配送，随着大数据普遍发展，以后“C2F”也会逐渐成为现实，届时不单只是配送自动化，连生产都会根据大数据进行“智能”匹配，从生产到分拣，配送的中间环节，将会得到大幅度的缩减，

这是长期来看，从三个维度所思考的

建立物流标准化有什么作用？

标准化是指行业或专业领域各工种、各部门或各单位之间为了有效协作、实现共同目标，在质量监管、生产过程、技术平台、服务水准等诸多方面制订统一遵守的规则和标准，以利于在这些行业或专业领域协调一致的行动和有效的沟通与整合，促进整个行业或领域的发展。物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准;制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准;以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准;研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。一、物流标准化是实现物流合理化的工具与手段，因为物流环节众多，相互之间联系密切，必须要有统一的技术标准和工作标准，才能很好协调配合。因此，物流标准化是发展物流技术，实施物流管理工作的有效保证。具体表现为：

1．在物流系统管理中，要保证系统的统一性、一致性及各环节的有机联系，除了需要一个适合的体制形式外，还需要有许多方法、手段。标准化是手段之一。方法、手段不健全，会影响物流决策与指挥水平。例如我国物资编码若不实现标准化，各个领域分别制订自己领域的统一物资编码，其结果将造成不同领域之间情报不能传递、电子计算机无法联网，妨碍了系统物流管理的实施。

2．物流标准化对物流成本、效益有重大决定作用。标准化可以带来效益，这在生产技术领域早已被公认，在物流领域也是如此。物流系统实行标准化后，可以实现一贯到户式的物流，由于速度加快，中间装卸、搬运、暂存费用降低、中间损失降低而获得更多效益。

3．物流标准化是加快物流系统建设，迅速推行物流管理的捷径。例如，集装箱、集装托盘、集装架的发展及时推行标准化，可以促进物流管理现代化、系统化。

4．物流标准化也给物流系统与物流外部系统的联结创造了条件:物流系统不是孤立存在的，从流通领域看，上接生产系统，下接消费系统;从生产物流看，下面又接续着不同工序。在物流全过程中，又和机械制造、土木工程，商流系统相交叉，彼此有许多接点。为了使外系统与物流系统更好衔接，通过标准化和统一衔接点是非常重要的。

邮政三级物流体系建设的重要意义？

邮政三级物流体系的意义是邮政企业提升农村邮政基本公共服务能力，实现农村公共服务均等化的基础保障，更是助力乡村振兴战略应有的责任与担当。

以山西邮政为例，山西邮政致力于建设县级处理中心、乡镇处理中心、村级站点等3个节点，通过邮政自建或承办政府快递服务中心等方式，打造邮政县乡共配平台；通过与快递企业合作的方式，整合资源，降低封发、转运、投递等各个环节成本；通过完善农村客货运班车代运邮件快件合作机制，实现邮政服务全覆盖。

00后的物流企业建设优化方案？

（一）推动货物运输便利通行：配合交通运输、公安等管理部门，做好进一步优化货运车辆通行管控工作，对企业从事生活必需品、药品、鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送，以及使用节能与新能源车辆从事配送的，优先给予通行便利。

（二）优化商贸物流市场监督管理：配合、协同有关主管部门，加强对商贸物流市场的监督管理，加强对商贸物流业市场竞争行为的监督检查，清理和废除妨碍全国物流统一市场和公平竞争的各种规定和做法，依法查处不正当竞争和行业垄断、地方保护等行为。

（三）加快推进商贸物流标准化：在区域商贸物流服务体系构建过程中，注重对仓储和转运设施、运输工具、停靠及卸货站点的标准化建设和改造。

（四）建设商贸物流公共信息服务平台：鼓励流通企业加快建设商贸物流公共信息服务平台，运用大数据等先进信息技术，推进平台间信息互联互通。

（五）促进物流信息互联共享：加快物流新技术应用步伐，支持企业改造升级现有物流信息系统，实现物流企业与商贸流通企业、生产企业及相关管理部门之间的数据共用、资源共享。

物流系统的构成的要素相互间的制约关系？

1.物流服务和物流成本间的制约关系。要提高物流系统的服务水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即时运货制就要增加费用。要提高供货率即降低缺货率，必须增加库存即增加保管费。

2.构成物流服务子系统功能之间的约束关系。各子系统的功能如果不均匀，物流系统的整体能力将受到影响。如装卸搬运能力很强，但运输力量不足，会产生设备和人力的浪费；反之如装卸搬运环节薄弱，车、船到达车站、港口后不能及时卸货，也会带来巨大的经济损失。

3.构成物流成本的各个环节费用之间的制约关系。如为了减少仓储费用降低库存而采取小批量订货策略，这将导致运输次数增加，也就是说运输费用将上升，因此运输费和保管费之间有相互制约关系。

4.各子系统的功能和所耗费用的制约关系。任何子系统功能的增加和完善必须投入资金。如信息系统功能的增加，必须购置硬件和开发计算机软件。增加仓库的容量和提高进出库速度，就要建设更大的库房并实现机械化、自动化。在改善物流系统的功能的项目中，投资额一定时，对各个子系统要合理进行分配。

如上所述的制约关系不胜枚举，这种制约关系也称为二律背反原理。因此在物流合理化过程中必须有系统观念，对这些相互制约的关系给予充分的注意。