飞机事故有那些？

飞机事故可能包括飞机失事、飞机失去控制、引擎故障、飞机碰撞、气象条件恶劣等原因导致的意外事件。飞机事故通常会造成严重的人员伤亡和财产损失。其中，飞机失事是最严重的事故类型，通常由于飞机系统故障、飞行员错误操作或恶劣的气象条件等原因导致。其他常见的飞机事故包括飞机火灾、起降事故、空中相撞等。飞机事故的发生需要引起高度重视，飞行器的安全性是航空公司和民航管理部门非常关注的问题。

飞机事故可以分为多种类型，其中包括飞行员失误、技术故障、天气不良、操作失误、机械故障等。飞行员失误可能包括驾驶员疲劳、错误的操作决策等；技术故障可能是由于飞机设计缺陷或飞机维护不当导致的；天气不良可能会影响飞行安全；操作失误包括起飞降落等环节的错误操作；机械故障可能是由于飞机零部件故障引起的。飞机事故的原因复杂多样，需要航空公司、飞行员、机务人员等多方共同努力确保飞行安全。

3月21日，东航一架737客机意外坠毁事件你想到了什么？

通过对3月21日东航客机坠毁事件和今年疫情仿佛在提醒我们: 钱财再好，也好不过生命，名利再大，也大不过健康。人活在世上，饭是吃一碗少一碗，人与人之间见面是见一面少一面。人生本来就是一次次减法，来日并不方长。

所以你永远不知道明天和意外哪个先到，我们唯一能做的就是珍惜现在。

印尼失联的波音客机已坠毁！曾急速下降1万英尺到底发生了什么？

我是黑糖小咸，带你了解更多航空小百科。

印尼交通部长布迪在新闻发布会上透露，失事飞机在起飞后没有按照既定航向飞行。布迪说：“空管人员发现飞机航向并没有朝着75度方向（东北方向），而是朝着西北方向飞行。机场空管人员曾要求飞行员确认航向，但没过多久，飞机就从雷达上消失了。”

目前从以上的官方描述看起来，结合当时的天气其实还算正常，所以指向故障的可能性更大一些。

我们来看一下起飞时雅加达的天气实况：

WIII 090730Z 30006KT 5000 -RA FEW017CB OVC018 25/24 Q1006 NOSIG=

机场附近小雨，少量积雨云，风也不大，从温度来看地面25度刚起飞的高度应该也不至于有结冰的条件。整体来看应该还算正常，至少不至于归为影响飞行的恶劣天气。

所以，应该是本身的故障可能性更大一些，正常飞行员操纵起飞后直接偏航的概率很小。这就不免让人怀疑这是一起由于机龄老化导致的故障，起飞以后飞行员发现飞机无法控制但又无力挽救，最后发生了坠毁事故。

其实本身机龄较长其实本身问题也不太大，就算二手的也没关系，放眼世界民航，大龄的、二手的飞机那是满天飞，包括我们国内航司买二手飞机的也不少，但是，关键点就在于航司后期的维护工作。就比如国航在飞的747-400也差不多到了这个岁数了，26年左右，依然像新飞机一样活力满满，最关键的就是维护和保养的工作做的非常细致且到位，所以才能放心上天。

但是，鉴于东南亚小航司的过往历史，尤其是东南亚廉价航空对于成本的控制有的都到了严苛的地步，另外又因为当前疫情造成的资金问题再加上企业本身内部的管理混乱，对于飞机的维护以及飞行员培训的工作，很多都是一团糟，甚本根本就没有做到位，记录有没有说不清楚，做没做就更不得而知了。而最后结果出的问题就直接体现在了安全方面。

所以对比国内民航的持续的高标准严要求和重金投入才有的相对稳定的成果，确实是不能相提并论的。

虽然这次不是737-MAX机型，但是波音公司也在第一时间表示了关切和跟进。不过在波音全力推进737-MAX复飞的这个关键时期，这个事故也够波音头疼好一阵了。

只能说对我国来说，万幸的就是没有国人同胞，而且目前中国民航所用的737载客机型基本上以737-NG为主，老旧机型相对较少，基本都拿去改装成货运或者卖给国外的公司了，所以可靠性还是相对有保障的。

出行选择还是要慎重。

3000多米的掉高不是个案，国内也有被行李砸死和摔残的案例，有安全高度能改出，低高度很容易坠机。原因很多，可能是遇到极端气流，人为操纵，飞机结冰，大宗货物配载或固定，鸟击等外来户物打击，客舱失密，飞机故障（舵面卡死或破损，液压故障，飞控计算机差错等等），发动机故障还有滑行能力，瞬间掉高可能性小

去美国坐飞机安全吗？要飞几个小时？飞机会坠毁吗？

中国北京或上海到美国西海岸的飞机需要至少航行13个小时。

乘美联航要到洛杉矶或者旧金山转机的，飞行时间16小时左右，乘我们中国国际航空，在北京转机，飞行14小时左右。大多都是太平洋航线

东航坠毁飞机的2个黑匣子都找到了，为什么还要继续挖掘？

东航坠机事故找到黑匣子仅是搜救过程的一个节点。继续进行挖掘、搜救的原因有两个，一个是搜救遇难者遗体，另一个是调查事故原因。

尊重生命：继续搜救遇难者的遗体

自东航坠机事件发生后，国家第一时间成立了应急救援指挥部，救援的目的之一就是搜救机上人员，特别是幸存者。

随着搜救工作的持续展开，陆续发现了机上人员的身体组织碎片，证明机上有人已经遇难。在这样的情况下，搜救现场打出来“有序开展搜救”、“尊重生命”等标语。

虽然人已经遇难，但对生命的敬畏我一直没有忘记，即使已经遇难了，对于遇难人员的遗骸，也要尽最大程度地去搜救，以告慰遇难者的在天之灵。

调查真相：杜绝今后再发生类似情况的问题

每一次事故，都是一次血的教训。继续挖掘和搜救，是为了更好地还原事故发生的过程。

特别是飞机残骸，要尽最大的可能去搜集起来，在搜集完成之后，还需要对所有残骸进行重新拼装起来，以计算整个飞机的撞击点、受力点。

就像曾经的马航MH17一样，事故发生之后，调查人员还需要将找到的飞机残骸进行类似拼图一样，重新拼起来，计算每一个地方的数据，从而还原事故的过程。

因为本次东航坠机，是航空史上未曾发生过的，特别是飞机垂直撞向地面，确实有些诡异。必须要通过后期的还原，对事故进行综合的分析。

以上两个方面，就是为什么在找到黑匣子之后，仍要继续进行搜救和挖掘的原因。

我们先来回顾一下东航事故，大概时间表如下:

东航一架波音MU5735客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁。

民航局启动应急机制，并且派工作组赶赴现场。

找到两部飞行记录器中的一部，是驾驶舱话音记录器。

东航负责人在发布会上说:东航MU5735客机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。并且全体起立为机上遇难人员默哀。

东航集团启动理赔工作。

第二个黑匣子被找到。

东航公司发布消息称:东航MU5735坠机事故指挥部主要搜救任务已基本完成。

那么东航事故的两个黑匣子已经找到，因为这些原因，需要继续挖掘:

1:可以更多的搜寻乘客以及乘务组人员的遗物和身体组织碎片，用DNA技术将这些碎片合理科学的归类，有利于遇难者家属的认领。同时也是对家属的更大的安慰。

2:挖出来的飞机碎片有利于对这次事故的分析。比如:飞机以什么姿势落地的、头部是不是垂直撞地的等问题。

3:飞机碎片残骸还可能隐藏一些重要的证据，比如操纵面位置、发动机功率等信息，将来可以和飞行数据记录器的数据进行比对。

据官方消息，目前，MU5735两部黑匣子已找到，正收集更多飞机残骸和事故视频。

民航局专家介绍，找到更多的飞机残骸并了解其分布，有助于了解飞机落地时的姿态、撞击的角度等；通过残骸分析出操纵面的位置等信息，与飞行数据记录器数据进行比对，可为事故调查提供证据。

或许也会发现一些隐藏的证据。

此外，对视频的分析和对目击证人的访谈，有助于确定飞机撞地前的姿态和角度等信息。

3.21东航客机坠毁事件，搜救工作已经结束，造成机上132名乘客和机组人员全部遇难。3月27日两个黑匣子已经找到了，为什么搜救人员还要继续挖掘事故现场呢？

其实答案很明了：一是对生命的尊重，二是找到事故的充足证据。

东航客机坠毁事件中，搜救工作已经结束，最新的三个消息是：

一是第1个音频黑匣子已经送往漂亮国，并进行相关的数据读取。送走的是音频数据储存器的黑匣子，为的是尽快找到飞机事故的原因；

二是漂亮国成立了事故调查处理组，协助调查飞机事故原因的处理和分析，专家预计在一两周内能找到主要事故的线索；

三是4月底，东航公司将出具事故的初步调查报告，分析飞机的事故原因，这份报告更为避难者的赔偿提供相关的依据。

东航客机坠毁事件是一个罕见的危机事故，从8800多米坠落到地面上，只用了不到两分钟的时间，其中在2千米飞机有拉升的数据显示，说明飞行员曾经努力挽救过飞机，但是无力回天。

飞机坠落到地面以后，猛烈的撞击速度，每秒高达200米，造成地面深度20米、半径30米的事故现场深坑。根据搜救的结果，共找到飞机残骸4万余件，统一进行消毒、编号、处理，为找到飞机事故提供有力的证据。

飞机的两个黑匣子分别是3月23日和3月27日相继找到，距离事故核心区域东南方向30~40米范围内的土层当中。两个黑匣子分别为音频储存器和飞机飞行数据储存器。也就是飞机舱内的发生的声音和飞机飞行过程当中的数据参数进行储存。

两个黑匣子的储存数据能够真实地还原危机事故的真相，能够证明飞机究竟在空中发生了什么？为什么飞机会垂直下落，而且速度那么快？为什么造成了飞机粉碎，没有一例找到相对完整的遇难者遗体？

1、出于对生命的尊重，对逝者的尊重，对遇难者家属一个交代。

从相关的报道来看，3月27日找到了第2个飞机数据黑匣子。当天通过搜救的遇难者的遗骸和人体组织500余份，通过遇难者人体组织的DNA与遇难者家属的DNA比对，共确认120名遇难者身份，其中包括遇难的114名乘客和6名机组人员。

当天，还有12名遇难者人员没有确定身份，所以必须继续搜索遇难者的遗骸和人体组织，进一步确定未找到12名遇难者是否全部遇难。随后两天的时间里，把12名遇难者的身份也进一步确定了，同时也表明了机上132人全部遇难的事实。

首先，对东航MU5735所有遇难者沉痛哀悼，逝者安息。

在事故调查中，黑匣子的作用确实非常大，普通的客机上是有两部黑匣子，一个是飞行数据记录仪，另一个是舱声录音仪。这两样设备是飞机上必备的，通常安装在飞机尾部。

行数据记录仪主要是记录飞行数据，从飞机起飞到飞机轨迹的各种数据，舱声录音仪是记录飞机上的各种通话是能够记录飞行员与地面指挥塔台的通话，包括机长以及工程人员的相关信息，同时还能够记录出驾驶舱内的一些异常情况。

但这一切的前提是黑匣子没有受到损毁，之后还要对存储的数据进行装也得分析。

虽然黑匣子十分的重要，但事故调查往往是一个复杂而漫长的过程。只靠黑匣子的数据由可能不能充分判断事故原因。

1.因为黑匣子的数据有可能存在误差。

2.黑匣子数据不是事故的源头，飞机机械故障后，才会在数据上造成反应。但例如机身的损坏，就需要对飞机残骸的分析。

所以，为了给后续的调查更多的搜集证据，所以要尽可能多的挖掘信息。

第一个‬重要‬原因‬就是飞机‬残骸‬也是‬飞机‬失事原因‬中‬重要‬的‬部分‬证据‬，它‬可以‬‬让‬空难‬发生原因‬具有‬更权威的‬说服力‬！

之前看过关于飞机空难的纪录片，里面有说过继续找寻飞机残骸的重要性。找寻飞机残骸，可以对飞机残骸进行一个组装复原。通过对重要配件进行细致的检查和比对，加结合黑匣子记录的内容，这样对于空难原因报告可以更准确客观。一份权威的报告是对逝者家属最好的解释，所以继续挖掘是必要的！

第二个‬原因‬个人‬觉得‬是‬为了尊重‬逝者‬‬和‬附近‬的‬居民‬考虑‬

飞机失事到现在找到了不少的遗物，但还有不少的遗物飘洒在各处。挖掘的同时，把逝者遗物进行最合理的安置，是对逝者最好的尊重！同时周围的居民还要继续生活，对残骸和遗物寻找，也是为了还他们一个更好的环境。

这些只是个人观点，对于失事原因我们只能耐心等待！最后愿逝者安息，生者坚强！