特斯拉降价8000元,专业的一站式物流信息网_123随叫随到

admin 2025-02-06 技术降本 5 次浏览 0个评论

特斯拉降价幅度是多少？

降价幅度1-2万

消息显示国产特斯拉Model 3、Model Y将开启新一轮降价，降价幅度1~2万之间。

外界还有传闻称此轮调价之后，Model 3后驱版价格降至21.99万元，而Model Y后驱版价格则为24.99万元。

特斯拉降价幅度是2-4万

2019.6.1 32.8 - 发布价

2019.10.25 35.58 涨2.78 预订价

2019.12.6 33.10 降2.48 获得国家补贴

2020.1.3 29.90 降3.2 配件价格调整

2020.4.24 30.35 涨0.45 补贴新规

2020.5.1 27.10 降3.25 适应补贴新规

新款特斯拉会降价吗？

1. 不会降价。
2. 特斯拉一直以来都是高端电动汽车品牌，其产品定位和品质一直都非常高，因此价格也一直都比较高。
而且特斯拉在电动汽车领域的技术和创新也非常领先，这也是其高价的原因之一。
因此，从品牌和技术角度来看，特斯拉不太可能降价。
3. 当然，特斯拉也在不断推出新款车型和改进现有车型，这些新车型可能会有不同的价格，但总体来说，特斯拉的价格不太可能大幅度降低。

会的。

因为特斯拉生产成本的降低，也预示着新款Model 或再次降价，或许其价格在美国有机会下调到25000美元（约合人民币17.8万元）以下。

新款车型除了在轮毂上有所变动，其在后尾灯、保险杠、内饰上均有相应的调整。随着汽车外观和内饰的不断变动，不仅让车辆看起来更具年轻化与运动化，而且还大幅降低了车辆的生产成本。

网红特斯拉大规模降价，其背后还有多少水分未挤？

不是主动降价，是被动降价，你谅解特斯拉的人去了解一下电池就知道了，，电池已经更换成了小容量的电池，不是之前的电池，这种怎么能叫做降价，真要降价就用原来的电池在降价，这种偷工减料后便宜完全就是欺骗消费者，当然了，这完全就是一分钱，一分货，便宜无好货，好货不便宜。

降价是命中注定的，对于特斯拉和韭菜们。

其实特斯拉的平均毛利率已经高达39.37%，远超BBA的平均水平，根据国内研究机构测算，特斯拉Model 3标准续航升级版的裸车价格约为18.87万元。

根据补贴后售价27.155万元来计算，每售出一台特斯拉就可赚取8.285万元的利润。根据工信部的新车申报目录可知，国产Model 3电池换装为磷酸铁锂电池，所以国产特斯拉还有较大的下降空间，电池成本可能下降1.17万元，可为造车成本带来6%的降幅。

特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头？

电动车必然是趋势，请记住，电动化一定是未来趋势，这个电动并不是现在所谓的电池车，而是电机驱动，至于储存能源的单元，也许是其他材质，未来谁知道呢。

自己看军舰的变化，就知道可见的未来属于电机。

谢邀！

我本人是国产电动车使用者品牌就不说了免得有广告之嫌，反正不是某某迪。我现在是每天上下班开车，大约一天20公里，周末有时候去周边自驾玩，因为有固定的停车位和充电桩，长途最长连续跑过280公里，在使用中目前暂且没有遇到过什么不方便的地方。

回到题目本身，如果政府考虑到其他因素要减少或者取消燃油车的使用，那电动车无疑是所谓的趋势；如果最终燃油车取消不了，那电动车也是用户的一个选择。

我认为新能源汽车是趋势而不是噱头。重要的是怎么样去发展新能源汽车。

我国大力推行的新能源汽车，包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。从推广的规模来看，纯电动汽车的规模已经远远大于燃料电池的规模，毕竟我国在三电（电池，电机，电控）技术的研发上，是有一定的技术实力的。

新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。

现在人们普遍对电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。

所以我的个人意见是要大力发展纯电动汽车和插电式混合动力车型。国家应该集中资金和资源去降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能大大地降低混动状态下的油耗，并且插混车也没有里程忧虑，就会给人们很大空间去过渡。在市内开车，纯电开；长途的话，用油耗很低的混动模式去开。这样的话，既解决了里程忧虑，又让人们慢慢地培养了电动车的驾驶习惯。这样为将来顺利地过渡到纯电动车打下基础。我想人们对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，对那两个痛点的非议就会减少不少，人们也会更乐意去接受纯电动汽车。

算是一个不得已而为之的趋势

大家都说得电动汽车也不是完全无污染，因为电池污染就是一个需要长时间才能有改变的污染因素，就像塑料一样，但是为什么还是发展电车，就是当下这是做好的解决办法。

回到正题，特斯拉降价在我看来一种营销手段，但是技术和实际用车都是顶级。

技术上，特斯拉的前后永磁电机带来了高强度的动力，实现百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各个版本不同，百公里加速也不同），充电速度上，特斯拉拥有世界顶级的电池技术和充电设施，而且现在已经开始发布第三代3.0版本的充电设施，以后充电会更快，安全性能上也过得去，续航里程的水平在世界排前3，自动驾驶也不用说，毕竟与他能比较的也就谷歌、百度等三四家企业，仅在技术上就已经极其优秀了

用车体验，其实特斯拉的车除了S外，空间都差点，X的鹰翼门就是为能能出更大空间而设计的，3算是紧凑型的轿跑，坐在驾驶位，会有一些不便，方向盘也比其他车小一圈，否则驾驶位就能顶到胸口了，车内噪音很小，瞬间加速到140Km/H车身晃动依旧不明显，唯一让你不方便的是在驾驶中，没有操控台感觉空落落的，但是驾驶体验不错，刹车一般偏上，大多数喜欢踩轻刹车的朋友会有点不喜欢，但是熟悉下也没有问题。

我认为电动车是发展趋势，但在未来世界，究竟采用何种方式获得电力，是充电电池，还是燃料电池，或者其它什么方式，我不知道。

从目前已有的电动车看，它更适合短途代步，不适合远距离驾驶。就拿提问者说的特斯拉来说，今年一月，我们开着它去张北地区，在张家口住宿时，看到酒店院内有国家电网的充电桩，于是犯了个懒，没去特斯拉专用充电站。结果，这个偷懒导致车子故障，特斯拉服务不错，立即派平板车，帮我们把车运回北京修理。并告诉我们，以后必须在专用充电站充电。

即使电动车续航里程能达到五六百公里，恐怕也不适合跑长途，因为频繁且长时间地充电，对人而言，实在是一种煎熬。从另一方面看，所谓快速充电，其实就是大电流，经常用大电流充电，对电池不利。

所以，电动车更适合短途代步，不仅降低城市污染，还能降低磨损。毕竟，经常大间隔、短距离驾驶，油车的磨损会比较大。

不过，大城市鼓励公共交通，现实条件也迫使一些私家车车主，平时根本不开车，而是乘坐公交。这种情况在境外许多大城市早已成为现实。所以，我相信在未来二三十年，电动车只是作为燃油车的补充，不会成为主流。政府采用行政手段进行干预除外。

特斯拉Model Y降价16万，蔚来现退订潮，国产新能源还有路吗？

做新能源，不如专心做自己

很多纯电车型喜欢标榜自己的驾驶感受像燃油车，其实像与不像未必有那么重要，车开起来顺心最重要。拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半。至于发动机噪音、换挡顿挫的缺席，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。

缺失了发动机噪音，往往使得纯电动汽车的风噪、胎噪显得更明显，不过这台奔驰EQC 400的隔音降噪处理相当到位，车舱内静谧性相当出色。在副车架与车身、电机系统之间，奔驰EQC进行了两级减振与隔音处理；

后桥电机还增加了聚氨酯材质与硬塑料组成的外壳增强隔音性能。以120公里/小时的时速飞驰时，车内乘员依然可以正常交谈无需干吼。

任何汽车的零配件，你采购得越多，那么就越便宜。其实对于燃油车来说，零配件数量大到一定程度，要么压价要么换供应商。

通常主机厂都会选后者，换上便宜的第二、第三级供应商的东西，只要车子不出事那么没问题。

上述我只想陈述一个事实，汽车的组装并不是你想的那么贵，而且材料几乎共通。

但长期的生产线、人员的成本投入是要收回的，毕竟车厂不是慈善家。

1.国家有能源补贴，补贴鼓励那些做能源车的厂

2.有成熟的外国工艺，抄不到外国直接抄比亚迪也可以的

3.市场需求庞大，人们的国产崛起心还是可以消费好几波的

1.一些厂领导心理抱着“安稳退休”的心态，宁不做，也不错限制了发展

2.各大厂家的没有技术储备，或者拿不到技术下放的东西，所以抄得半生不熟，加上基本没营销宣传就扑街

为什么吃猪肉的人会比吃牛肉的人少，因为牛肉价格贵。当牛肉价格降到了和猪肉价格差不多的时候，人们肯定是会选择买牛肉，当特斯拉价格和国产新能源价格差不多时，那毫无疑问国产新能源将毫无优势。特斯拉这次的降价无疑在短时间内会对国产新能源造成一定的影响。

特斯拉直接开启了疯狂的降价模式，model y的降价幅度达到了16万，降价幅度已经超过凯迪拉克。特，市场上有一句话是这么说他的，叫做早买早享受晚买享折扣啊，(早买是韭菜，晚买享实价）对于特斯拉的形容是非常的到位，那么特斯拉的这样的一个降价，对于中国电动车品牌来说，其实就是一个降维打击的过程。特斯拉作为新能源车的领导者不管从它的品牌，技术，还是性能来说都是领先我们国产车的。其地位就像当时苹果在我国手机市场的地位一样。

特斯拉降价对国产新能源汽车的影响

特斯拉这次的降价行为必然对国内的新能源汽车形成一次比较大的冲击。一些竞争力比较差的新能源汽车，就会慢慢退出市场，同样一些有竞争力的公司，反而会做越来越好。就像我们当时引进苹果手机一样，这导致了一大部分国产手机厂商倒闭，逐渐的退出手机市场。但同时，也涌现了像华为小米，OPPO等这样的一些大公司，让他们来做大做强。所以说就这件事情来看的话，对于国产的新能源汽车洗牌在所难免，最关键的是，我们要在这次新能源汽车的洗牌中，找到像华为和小米的这样的公司来撑起我们国产新能源汽车。

首先，特斯拉不管是Model Y 还是Model 3，不出意外未来还是会进行降价。主要有两点原因：

1、客观层面：特斯拉之所以能火速在上海建成投产，并获得各家银行极其优惠的贷款政策，是因为其和上海市政府签了对赌协议——自2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。这意味着届时需要完成50万的年销量。所以对于特斯拉中国而言，什么价格稳定、保持高逼格等等都是虚的，先过了销量这关再说，那什么东西最影响销量？无疑是价格。

2、主观层面：进口的特斯拉为什么贵？一来有高额的关税，二来用的都是国外的零件，本身整车成本就不低。而现在国产特斯拉的零部件，国产化程度也越来越高，随之而来的整车成本只会越来越低，这也给了特斯拉降价的基础。

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而且，20年特斯拉Model 3降价了这么多次，随之而来的特斯拉股价也是越走越高。降价的同时，既能拉升股价，又能进一步收割中国市场，抢占市场占有率，所以毫无疑问，降价再很长一段时间仍然会是特斯拉的一个杀手锏。同样，买特斯拉就要做好这个心理准备。

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国产咋办？

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车都发表了针对Model Y降价的看法，看起来一个个稳坐钓鱼台，实则慌得一比。

如果特斯拉不出现重大事故的话，国产新能源汽车能选择的只有硬碰硬。

好好提升品质和售后服务，做好技术积累，踏踏实实做车。

特斯拉这路数有点像是走小米跟苹果联合的销售模式，先降价（学小米）占领市场，后期卖服务（学苹果）赚钱。特斯拉电动车实质上是一个电子产品，本质和手机差不多，只要规模上去后成本肯定会降下来，上海工厂的出色表现产量大幅增加，加上省去了以前进口的关税，成本大降有巨大的利润空间。也有可能是特斯拉要出新品，老款车肯定要降价卖掉，为新品让路。

国产车没有什么好说的，就是做好品质提高服务，当年苹果手机那么火爆，现在回头看，国产手机也活得很好。我相信几年后国产电动车也会像现在的国产手机一样，变得越来越好。

另外，我们其实不用过多担心国产新能源，要知道政府将特斯拉置于中国特色社会主义市场体系中，就是为了倒逼国内电动车企业产业升级。这是最近这10年探索出来的新的促进国内产业升级的模式和当年苹果带动如今国内手机市场繁荣一样底层逻辑是一样的。